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本篇所要探討的不是一個月可以領多少錢的一個概念,因為加入UBER之後要不要上線接案,或者應該說要跑多還是偶而跑一下,甚至加入之後都不跑! 其實皆是100%由自己掌控的!! 

加入UBER司機行列是個非常自由且自主性極高的一個兼差模式,自由到月薪從0元到甚至十多萬元的都有。

因此本篇文章將以時薪的概念來作為探討的一個原則,這樣各位就可以在閱讀完文章之後再酌情參考筆者的案例自行分析各自的情況。

(上述內容可能已經不再適用於UBER在台灣的現況,因為現在加入需要職業駕照+租賃車,職業駕照還好,考就有了,但租賃車方面,每個月都固定會有些靠行的成本產生,所以都不跑或是很少跑就顯得不是很划算了。)

 


終於要來探討大家最關心的問題了,

許多人會問我優步UBER司機的收入怎麼樣? 到底好不好賺?

個人一直覺得只知道算起來好像還不錯吧,

但腦海中卻始終理不出一個較為精確的數據來提供給大家參考,

因此,經過幾天時間的埋頭苦算,

終於整理出一個較具體的數據出來。

將自己加入UBER之後的前面100趟的數據整理出來來作為案例,並簡單分析如下:

這100趟行程,是以每天從第一趟開始載客到最後一趟載客到目的地的時間做計算,

一共花費的時間是71.18個小時,(中間等待乘客的時間亦已算在內)

所得車資合計是NT:21,682.6元,

相除計算之後得出每個小時可獲得304.6元。這是單純車資方面的基準。

但是!! 優步司機們所獲得的車資需要繳20%給Uber做為平台服務費用,扣除這筆費用之後筆者拿到手的即每小時車資243.7元。

再但是!! UBER還有提供司機們額外的獎勵金,而且名目一堆! (有興趣繼續了解請參閱此文: Uber的司機獎金有哪些? )

以這100趟的行程來做計算,我一共拿到了獎勵金是9255.8元

(自己上線的時段都是獎金比較少的時段,而且再加入UBER時也沒有輸入推薦碼,所以也沒額外拿到司機介紹推薦獎勵金。如果個人情況允許挑選獎勵金較高的時段時來上線接案,那麼獎勵金這部分應該還會高出許多!)

將這些獎勵金再加回這100趟的車資等於實收共26601.9元,

因此我這100趟的案例,得出的平均時薪為 NT:373.7元 / 每小時

這數據不算不知道,算出來之後還真是誘人啊~

畢竟這幾年台灣的經濟景氣... 點點點... 嗯... 呃... 抱歉,真的只能想到用點點點來形容了...

哪裡可以找的到這種不需要一技之長且時薪可高達373.7元的兼差工作!!!???

 


這樣就結束了? 這薪水看起來真的很不錯耶~ 

當然不是! 油錢、損耗等等的成本還沒算進去!

所以接下來就讓我們來算算這些有形無形的成本支出看看吧!

先來算算扣除掉最大宗的油錢之後的差異吧! 扣掉了油錢之後薪水還可如此之誘人嗎?

先前所提到的100趟的車資加上獎金之後實收一共是26601.9元,這100趟從每天自家裡出門開始上線一直到回家休息的里程有做紀錄,剛好是2,000公里。(其實是1998.9公里...)

(家住新北市泰山區,距離台北市稍遠些,如果是比較靠近或是住在台北市的司機們,這個計算基準則應該還可以再更降低些,因為上線接案時不需要像筆者一樣每次出發時都刻意跑去需求最高的台北市。)

若以 10kms/L 的油耗來計算,得出的是加油量是200L,

若再以 25元/L 的油價基準來計算,那麼得出的是這100趟的行程共花了5,000元的油錢,

因此所得26601.9減去5,000元的油錢再計算之後所得出的時薪就是NT:303.5元,這裡算的單純是扣掉油錢之後的結果

這個結果與文章一開始單純計算車資的304.6元竟是如此的接近!!

其他諸如車輛保養、維修、輪胎、電瓶消耗、因為開UBER而多出的里程折舊等等成本支出,筆者暫時不在此篇繼續探討下去。

因為這關乎於司機是否跑的勤快而有所差異,更是因為車型與年份的關係差異性更大!

 

以上為UBER菁英案例分析,其中包含了3%是載到了機場線的乘客以及5%閃電加成的概率,結果僅供參考,畢竟每位司機因為各種不同的因素影響之下會產生不同的結果。

 

2018.10.22更新:UBER在台灣的服務範圍已擴展到新竹,根據官網的資訊,其加入的獎勵是從未見過之高,分別為租車獎勵7,600元 / 自備車輛靠行獎勵16,400元 / 購新車獎勵27,000元,有興趣的朋友們可以參考看看。UBER官網新竹市之相關資訊:https://twuber.weebly.com/21488200132604126696-593002-687447.html

 

2017.08.26更新:以雙北為例,近期的平均每小時的車資收入介於280~380,如果是老手有經驗、路熟、開車又快又穩、會挑時段跑,那麼平均可達到350~450之間,如果是新手沒經驗、路不熟、開車速度慢、不會挑時段跑,那每小時的車資收入就會往290元的區段靠攏。上述提到的數字都已經扣除平台服務費、已加上獎勵,油錢養護等成本未計。

2017.04.13更新:UBER舉辦記者會宣布在台灣重啟APP的服務。

2017.02.03更新:UBER已發佈2月10日(具體時間為9日的24:00起)將暫停 UBER App 在台灣叫車的功能,屆時駕駛將無法上線,乘客也無法叫車,會暫停多久還不得而知,UberEATS的部分將保持正常營運,但北中南的營運團隊及客服都將持續為司機與乘客們服務。

2016.07.21補充:其實總的來說一小時跑個250~350元都算是在正常值之內(大台北),有時候運氣較差時230元,或者是運氣好時400以上都是有可能的。所以跑ㄨ其實也是要看運氣的! XD

2016.10.11補充:近兩個月的平均每小時車資收入範圍約落在280~380元間(大台北),已扣除UBER平台服務費,已加上趟次、車資加倍等例行獎勵,油錢養護等成本則未計。

2016.10.28更新:近期有聽聞新司機加入後的第一個星期是沒有車資自動加乘、趟次等額外的獎勵的(大台北),所以跑起來可能不是很划算,加入一個星期後這些獎勵資訊即會出現在UBER司機APP當中。

(2019.02.22 Updated)

 


2019.03.7更新:UBER近期面臨交通部即將頒布的汽車運輸業管理規則第103條之1修正案,倘若真開始施行,屆時絕大部分的車趟將會由合法變成違法,駕駛與小客車租賃業們將會面臨巨大的困境。以下是來自UBER台灣總經理寫的一封公開信,請各位一起支持。

 

https://www.youtube.com/watch?v=5kI0s-3NSn0&feature=youtu.be

不走創新路,我們要什麼?
轉貼 Uber 台灣的一封信 

各位使用 Uber 平台的合作車行與代僱駕駛,

我是 Uber 台灣總經理吳罡。今天,Uber 舉行了一場記者會,我想透過這個影片和文字,和您分享我們對於交通部上週針對租賃業運管規則條文修正預告的一點看法。

這不是租賃業和計程車產業的對立,而是現在這個科技崛起的新世代,我們每一個人都應該關心的議題,影片只有四分鐘,如果您認同,請用力的轉貼、分享,讓更多人的關心,與我們一起發聲!

這個法規產生了一個「四輸的局面」- 

1. 乘客輸: 未來, Uber 300 萬使用者的交通搭乘選擇都減少了。而且,在這個新規通過後,不到一小時的車程,也要付一小時的費用;更重要的是,這個新規規定不能提供消費者任何優惠或是折扣。

2. 台灣創新發展的未來輸: 2 年多前,Uber 與政府主管機關找到了一個合乎法規的營運模式,我們重新在台灣站起來,再次服務喜愛 Uber 的使用者。我和整個台灣團隊一個一個打電話,跟車行拜會,跟他們溝通 Uber 這個科技對他們的幫助,我們努力和台灣本土業者合作,也是希望可以用創新科技帶動台灣本土產業的機會,也成為在國際間的一個正面的典範。但是,突如其來的法規翻轉,又衝擊了我們現今的合法、合規的營運模式。我們不禁想問,政府是不是真的支持創新,支持產業轉型?

3. 小客車租賃駕駛輸:傷害合法為生活打拼的廣大租賃駕駛:這個 103 條之 1 規範偏袒照顧了一群人,卻也犧牲了另一群人。讓一直以來合法、合規的 1 萬多名租賃車代僱駕駛與他們的家庭經濟受到很大的傷害。

4. 租賃科技產業合作平台輸:科技進步帶動各種服務型態的數位化轉型,法規更要跟上時代。這個新規限制了租賃業和科技平台合作的機會。可以合作,但是要受限於最低一小時租賃服務、每趟次服務完成都必須先回到車行,才能再次提供下一趟次服務。這種不合理的規定,不僅讓乘車服務變得很沒有效率,也斷送了租賃業多元發展的機會?

在現有以「納管」為思維,而非以「消費者體驗」為主的交通法規中,基本上無法面對多元交通產業發展的新趨勢,也讓主管機關陷入自己規管的困境中,也因此,Uber 非常肯定小客車租賃公會日前提出的「網約多元小客車」方案,也認為值得研議一個讓傳統計程車、多元計程車、代僱駕駛租賃車都能適用也能創造多贏的方案。

為了不要讓一個法規衝擊我們的新世代生活,造成消費者、代僱駕駛、租賃業發展、Uber 通通都輸的局面。我們堅信可以有別的方法創造多贏,但是我們需要更多#支持創新,#支持新世代的力量。

如果您也認同,請幫我們分享出去。

#沒有人應該輸
#WinTogether
#總經理上前線
#認同請分享
#新世代加油

點擊連結,與我們一起發聲 → http://t.uber.com/dost0306

 


 

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